关于国六压缩式垃圾车密封结构的改进
随着城市的扩大和人民生活的提高 ,人们对环境的要求也越来越高 ,后装压缩式垃圾车已成为城镇环卫垃圾收集运输的主要车型。为防止其污
随着城市的扩大和人民生活的提高 ,人们对环境的要求也越来越高 ,后装已成为城镇环卫垃圾收集运输的主要车型。为防止其污水撒漏造成对环境的二次污染 ,针对不同车型 ,对的密封结构进行了持续不断的改进。
; 目前国内生产的大多采用解放、东风、斯太尔系列等各种底盘 , 加装专用上装结构(车厢与填装器) 改装而成(图 1) 。其中车厢内装有推板 ,填装器内装有刮板、滑板。车厢与填装器上部通过上铰链连接 ,下部则通过挂钩或拉杆连接。在这些部件连接之处 ,密封性已成为垃圾车的一大难题 ,特别是车厢与填装器之间的密封是垃圾车密封的主要课题。
; 目前国内生产的大多采用解放、东风、斯太尔系列等各种底盘 , 加装专用上装结构(车厢与填装器) 改装而成(图 1) 。其中车厢内装有推板 ,填装器内装有刮板、滑板。车厢与填装器上部通过上铰链连接 ,下部则通过挂钩或拉杆连接。在这些部件连接之处 ,密封性已成为垃圾车的一大难题 ,特别是车厢与填装器之间的密封是垃圾车密封的主要课题。
图1.的整体结构
车厢与填装器连接形式的不同 ,密封结构形式也不同。的几种主要密封形式如下 :
1 挂钩形式
早期车厢与填装器连接形式 :上铰链采用斜长孔(图 2) ,以便脱开下部挂钩 ;下部挂钩采用斜导向口形式(图 3) 。
这种密封结构形式的缺点是 :增大了填装器与
1 挂钩形式
早期车厢与填装器连接形式 :上铰链采用斜长孔(图 2) ,以便脱开下部挂钩 ;下部挂钩采用斜导向口形式(图 3) 。
这种密封结构形式的缺点是 :增大了填装器与
图 2——改进前上铰链结构 图 3——改进前下部挂钩
车厢结合面的滑行距离 ;填装器与车厢正压力较大 , 摩擦力也随之增大 ;填装器举升时对密封胶条的搓、拉、扭的损伤力也增大 ,影响污水密封效能。针对以上问题 ,采取以下方法改进 : 合理加装垫板 ,使胶条有适当的压缩量 ;胶条及垫板镶在填装器表面 ,避免了推卸垃圾时 ,垃圾堆积在胶条上 ,损伤胶条并且影响密封效果 ;改变上铰链结构 (图 4) 和下部挂钩结构(图 5) ,使填装器升降时与车厢结合面的滑行距离短 ,并且沿铅垂面竖直上升或下降 ,与车厢的正压力减少 ,滑动摩擦力大大减小 ,对密封胶条的搓、拉、扭的损伤作用基本消除 ,更好地保护了胶条。采用该机构后 ,增加了密封胶条的使用寿命 ,减少了用户更换密封胶条的频度。
图 2——改进后上铰链结构 图 3——改进后下部挂钩
但这种密封方式利用填装器的重力与挂钩的拉力共同作用 ,密封作用力小 ,且不具有可调性。在装载垃圾作业过程中 ,周期性的垃圾膨胀力易使填装
图 6 改进后接水箱结构
图 7——改进前水箱清污门 图 8——改进后水箱清污门
器与车厢产生微小间隙 ,造成密封部分失效。特别是在车辆使用一段时间后 , 胶条易产生疲劳 , 弹性小 ,有可能使密封完全失效。为防止污水撒漏 ,增加了接水装置并不断加以完善 ( 图 6) : 为确保撒漏的污水被接住 ,接水面积要尽可能大 ;为防止接住的污水产生飞溅 ,适当增加箱体周围高度 ;为防车辆制动与转弯时污水因惯性被抛出 ,采取了接水盖板与箱体满焊的形式 ,并使漏水孔避开周边一定距离 ,还增设防波板 ,以防止水的窜出 ;为使填装器举升时水能自动流出 ,设置了导水管 ;在考虑到汽车离地间隙及不改变汽车离去角的情况下 ,最大限度的增大接水箱容积 ;为使混进接水箱中的细小垃圾易排出 ,箱体后部采用斜面形式 ; 接水箱垃圾清污门接触面由面接触改为线接触 ,密封件为球头形式 ,受力均匀 ,绝对不漏水(已申请专利) ,如图 7 、图 8 。
2 拉杆形式
图 9 拉杆式结构
如图 9 ,车厢和填装器之间装有举升油缸和锁止机构 ,举升油缸驱动锁止机构动作和填装器升降。这种自动锁紧方式作用力大 ,使胶条压缩量大 。车厢与填装器上部铰链孔为圆孔 ,消除了对密封胶条的搓、拉、扭、磨等损伤。
3 滑块间的动态密封装置
3 滑块间的动态密封装置
图 10 导轨表面的动态密封装置
在滑板上下运动过程中 ,含水较多的垃圾被挤压出水 ,滑板两侧上下滑块之间会发生“井喷”现象。采用图 10 所式的结构可有效地将喷出的水挡住。
